Техническое описание ЯМЗ-650 Евро-3

 

Тип двигателя:

дизель, 6-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с передним шестеренчатым приводом агрегатов.

По выбросам вредных веществ двигатели семейства ЯМЗ-650 соответствуют Правилам

ЕЭК ООН № 49-04А;

ЕЭК ООН № 24-03 - Евро-3

  Двигатели семейства ЯМЗ-650 рассчитаны на эксплуатацию:

  • при температурах окружающего воздуха от минус 500 С до плюс 500 С;
  • относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 250 С;
  • запыленности воздуха до 0,4 г/м3;
  • в районах, расположенных на высоте до 1500 м, без снижения мощностных, экономических и других показателей и до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 м с соответствующим снижением показателей.

Система топливоподачи

На двигателе установлена топливная система аккумуляторного типа Common Rail System 2-ого поколения (CRS 2) c микропроцессорным блоком управления подачей топлива EDC7 UC31 производства фирмы «Robert Bosch».

CRS 2 Bosch с электронным управлением обеспечивает давления впрыска топлива до 140 МПа (1400 кгс/см2), а также:

  • точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;
  • регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температур охлаждающей жидкости и наддувочного воздуха;
  • легкий запуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
  • корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
  • совместимость с электронным блоком управления автомобиля (АВS, ASR, круиз контроль и др.).

 

Состав CRS 2 Bosch


  1. Топливный насос;
  2. Форсунка;
  3. Рампа;
  4. Микропроцессорный блок управления EDC7 UC31;
  5. Топливные трубопроводы высокого давления;
  6. Топливные трубопроводы низкого давления;
  7. Фильтр грубой очистки топлива;
  8. Фильтр тонкой очистки топлива

 


    Топливный насос с шестеренчатым топливоподкачивающим насосом и двумя плунжерными секциями высокого давления, с шестеренчатым приводом; передаточное отношение привода 0,5:1.
     

    Форсунки электроуправляемые.
     
     

    Общий топливопровод-накопитель (рампа) с максимальным давлением до 1400 бар.

     
      

    Микропроцессорный блок управления двигателем модели EDC7 UC31.
     
        

    Топливные трубопроводы

    - высокого давления.

    - низкого давления.

     
       Фильтр грубой очистки топлива – полнопоточный фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным топливозакачивающим насосом и сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле).
     
       
    Фильтр тонкой очистки топлива – полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и устройством для автоматического подогрева топлива в холодное время года.

Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию на электронный блок управления (ЭБУ) о работе систем. ЭБУ получает сигналы от педали газа, а также использует информацию от датчиков двигателя для управления впрыском и подает сигналы о работе других систем на приборный щиток.

     


    Датчики:

    1. давления топлива в рампе,
    2. частоты вращения кулачкового вала топливного насоса,
    3. температуры и давления наддувочного воздуха,
    4. частоты вращения коленчатого вала,
    5. давления масла в двигателе,
    6. температуры охлаждающей жидкости,
    7. температуры и давления топлива,
    8. режима работы вентилятора (встроен в муфту привода вентилятора).

     

    Жгуты электропроводов

    1. Жгут форсунок (инжекторный);
    2. Жгут датчиков двигателя в сборе (сенсорный);
    3. Жгут промежуточный в сборе (электронный блок двигателя - кабина).

     

Работа топливной системы CRS 2 Bosch

Топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель электронного блока управления подается топливоподкачивающим насосом под давлением 700-800 кПа в фильтр тонкой очистки.
Далее топливо поступает в ТНВД, который имеет две секции, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном.
Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод-накопитель (рампу) и далее по индивидуальным топливопроводам подводится к каждой форсунке.
Форсунки, управляемые сигналами ЭБУ, подают топливо под давлением в камеры сгорания.

Конструкция двигателя ЯМЗ-650.10 предусматривает:

  • места для подсоединения предпускового подогревателя;
  • комплектацию сцеплением и коробкой передач различных производителей с присоединительными размерами по SAE 1;
  • комплектацию кронштейном, шкивом и натяжным устройством для привода компрессора кондиционера.

На двигателе могут быть установлены:

  • воздушный компрессор;
  • заслонка системы выпуска отработавших газов (горный тормоз);
  • насос гидроусилителя руля.